문제에 관심이 투자자는 항공기 판매 및 항공사의 금융 파트너를 차지했다.
4월 16/12의 아침, 도시, vietjet 공기 (VietJet 에어) 투자자 회의를 개최했다.
대표 컨설팅 부 VCSC는 VietJet은 기관 투자자에 대한 공개 경매를 44800000 IPO 주식을 완료했다. 다음으로, VietJet 항공은 86,500 VND / 주의 가격으로 개인 투자자에 3백50만주의 제공을 수행합니다.
현재 현재 VietJet 공기의 문제에서 주식의 볼륨이 리스팅 후, VietJet 공기가 다시 자본을 보충 2천2백40만주를 발행합니다 예상 300,000,000주이다.
Vietjet 항공의 사업 활동과 관련하여, VietJet 항공 관계자는 항공기 가동률 VietJet 공기 88 % / 비행을 작성했다고 밝혔다. 2015 년 VietJet 수익 거의 $ 10 억 약 $ (60) 백만 세후 이익. VietJet는 $ 1 억 올해 세후 이익을 기대했다. 성장 잠재력 측면에서, VietJet 공기가 2,013에서 2,015 사이 기간에 말했다, 70 % / nam.Vietjet 공기의 평균 매출 성장률은 저가 모델 말했다 여전히 미래의 성장 기회입니다 비행기로 여행에 대한 수요로 인해 교통 및 여행 시간 다른 형태의 비용 비교에 증가 할 것으로 단축된다.
비용의 측면에서, VietJet 항공의 재무 이사는 말했다 여러 가지 요인은 비용을 절감하고 VietJet 공기의 경쟁력을 향상 도움 (1) 3-3.5 년의 평균 연령 함대 젊은 ; (2) 버스 (321) (230)는 좌석 15 %만큼 재료 비용을 줄일 수있는 동작에 넣고와; (3) 사용 높은 평면의 주파수; (4)의 연료 비용은 다른 캐리어들의 평균 소비보다 낮다. VietJet 보험 비용, VietJet 항공의 항공 산업에 상당한 비용이 높은 지역의 다른 사업자보다보다 아래로 신뢰할 수있는 안전에게 99.57 %를 달성하기 때문에 30 %라고 말했다 .
또한 6,000 시간 유지 보수 항목 온화한 600시간 / 시간, VietJet 에어가 자체 유지 보수 팀, 해외 유지 보수 비용이 약간 내려 가서 지원하는 데 도움이됩니다. 동시에, Vietjet는 갱신 젊은 함대를 유지하기 위해 오래된 항공기를 고용 중지됩니다. VietJet이 대표는 VietJet 에어 여덟 주요 이슈에 초점을 맞출 것이다 앞으로 성장을 계속했다 : (1) 60 노선으로 확대, 운영 착취 노선을 강화; 국제선을 이용하면서 (2) 수익 기회를 높이려면, (3) 상기 브랜드 가치를 향상시키기 위해; (4) 개발을위한 자금 조달의 다양 화; (5) 효율을 증가 착취 플라이 14H / 일 증가; 비용 관리; (6) 인적 자원의 효과적인 관리를 증가; 장비 (7) 투자, 낮은 평균 연령, 15 %를 절약 할 수있는 능력; 셀프 서비스 운영 지상 (8) 진행 비용을 더욱 줄일 수 있습니다.
VietJet 로드쇼는 도시에서 개최. 4월 16/12에 HCM
행사에 참석 한 기업과 투자자의 정보 외에도 VietJet 응웬 티 푸옹 타오, 항공사의 일반 이사 문제의 번호를 포즈.
내년 Vietjet에서 시장 점유율의 목적?
응웬 티 푸옹 타오, 일반 이사 VietJet : 앞으로 VietJet와 50 %의 시장 점유율을 유지한다.
국제 항공편, 싱가포르, 말레이시아, 태국, 한국, 곧 일본, 인도, 중국, 홍콩에 현재 악용되고 VietJet 여행의 발전 전략에서 ... 항공편 80의 비율을 가져다 % 국제 및 국내의 65 %로 현재 국내 20 %, 해외 35 %.
VietJet의 운영 리스크 특성은 무엇입니까?
VietJet 위험은 모두 우리가 계획하고 각 시나리오에 대한 계획을 시작 ... 운영, 이러한 정책, 시장, 금융 등 다양한 그룹으로 분류된다. 금융 리스크에 대해서는, 부채는 약 5,000 억 VietJet, 도시에서 단 하나의 호텔 건물입니다. 호치민 또는 하노이,하지만 지금 우리는 항공기의 수십의 함대를 가지고있다. 만 부채 / 자본 우리는 현재 약 1 시간과 0.7 시간은 증자의 릴리스 이후에 오는 줄입니다. 또한, 우리는 항상 재무 안정성을 보장 대상에게 단 2 번 부채 / 자본을 설정합니다. 연료 비용은 현재가는 총 운영 비용의 40 %를, VietJet는, 원료 가격의 상승 비용과 저렴한 정책에 영향을 미치는 충격의 영향을 줄이기 위해 아무것도하지 않는 것이다 계정?
비용 절감 전략 우리는이 문제에 대한 계획을 가지고 있었다. 구체적 VietJet 다음과 같이 측정들을 구현 연료비에 조작부를 가지고
최대 손실을 저장하기 위해 1) 제어 운영 및 유지 보수;
2) 가솔린 최대 손실의 품질을 보장하기 위해 국제적으로 국가의 발전과 신뢰할 수있는 공급자의 선택을 모니터링하기 위해;
3) 또한, 방법은 원료 가격이 급등 헤지 거래를 위험 회피 실행하기 위해 은행에 서명이 적용됩니다.
항공사 항공기의 판매와 관련하여, 회사의 매출은 큰 항공기 회계?
참조 : 수익의 44 %는 판매 Vietjet 공기 비행기에서 온다
자연 여기에 활성 VietJet의 (할인에서) 제조 업체에서 주문 항공기와 더 나은 가격과 금융리스 회사 (구입 가격에 판매하고, 금융 회사는 일반적으로 수 없습니다 할인 깊은)에서 항공기 제조 업체에서 구입. 그런 다음 VietJet에 대한 대출 유닛은 악용 전대. 그러므로, 이것은 상업적인 수익 만 가치 과금 항목이 적은 시장 가치보다 제조사로부터 구입 하였다 아니므리스의 항공기 VietJet의 차이 량을 지불받은 이. 여기 VietJet 평면을 받았을 때 수익을 인식하고 있습니다.
매년 나는 다스 평면에 대해마다 공개를 수신하는 수신, 현금 계정을 확인해야 임대인이 자신의 이익은 다시 제조 업체에서 항공기를 넣어 출하되고있다 임대. 이것은 기본적으로 아래로 낮은 VietJet의 착취에 비행기를 얻기의 비용 금액, 회계 방법은 베트남뿐만 아니라 표준 감사 기준 국제적으로 IFRS에 따라뿐만 아니라 구현됩니다. 양 타오는 회사가 항상 어린이 3-3.5 세면이 정책을 적용했습니다위한 2023의 완성 된 항공기 주문 마지막 라운드를 수신 한 후, VietJet 수익을 기록 할 것 덧붙였다. 그러나 투자자 우려 몇 가지 문제가 VietJet 구현하는 계약에와 VietJet의 전대 항공기에 대한 협력 금융 임대 단위는 아직도 여전히 때 정보를 알 수없는 존재입니다입니다 이 분야는 매우 좁다.
호앙 트룽 / NDH.
